No hay estándares federales obligatorios para soldar en la aviónica . En cambio , el Instituto de Interconexión y Empaquetado de Circuitos Electrónicos (IPC ) desarrolló el J -STD voluntaria que se utiliza en la industria electrónica. Además, cada fabricante de aviones aviónica puede tener sus propias prácticas estándar , y para complicar aún más la imagen , cada compañía aérea podrá adoptar normas que pueden estar por encima de los demás. IPC J -STD
Soldador con puntas intercambiables

El IPC J -STD define tres niveles de estándares de soldadura : Clase 1 , 2 y 3 . Electrónica de aeronaves deben cumplir con las normas más estrictas de la clase 3 . El objetivo es una alta fiabilidad y la longevidad del producto en un entorno hostil . Electrónica de aeronaves están sometidos a condiciones extremas de temperatura, los cambios de presión y vibración. Los libros de instrucciones del IPC son de propiedad y están a la venta en su página web .
NASA Especificaciones soldadura
NASA especificaciones de soldadura son detalladas y estrictas.

NASA explica sus normas de soldadura en una variedad de documentos, pero los más accesibles son las páginas de mano de obra. Muestran fotos de una variedad de conexiones e ilustran la atención rigurosa de la NASA a los detalles y se recomiendan como material de referencia para cualquier persona interesada en el desarrollo de habilidades de soldadura.
Soldadura fabricantes de equipos
< br > Los fabricantes de equipos de soldadura ofrecen formación en las técnicas .

fabricantes a menudo tienen sus propios programas de formación de soldadura , muchos de ellos basados ​​en el IPC J -STD , y especificar su propio equipo de soldar y desoldar especializada. La capacitación formal en el aula es la forma más rápida de obtener dominio y se recomienda a los métodos autodidactas . Pace todo el mundo, por ejemplo , fabrica equipos de soldadura y ofrece capacitación en su uso . Al igual que con IPC , los manuales son propietarios .
Airline Especificaciones
Aviación requiere una alta fiabilidad de soldadura.

aerolíneas pueden desarrollar sus propios estándares de soldadura , pero muchas de las prácticas se derivan de la IPC J -STD y guías de mano de obra de la NASA. En las pocas áreas donde la IPC y la NASA difieren , la aerolínea prefiere el procedimiento más riguroso . Como un ejemplo , el IPC J-STD permite durante un mínimo de 75 por ciento de soldadura llenar en un componente de plomo a través del agujero . NASA y la aerolínea especifican un 100 por ciento de llenado . En otro ejemplo, la NASA permite algo de cobre sin cubrir cuando un componente de plomo se corta . La aerolínea requiere que todo el cobre se cubrirá con soldadura .