Los protocolos de diagnóstico de a bordo europeos ( EOBD ) son diagnósticos de idiomas para los sistemas de gestión del motor de automóvil EOBD . Estos sistemas son obligatorias en toda la Unión Europea para la gestión de las emisiones del motor . Son un requisito para todos los coches con motor de gasolina de menos de 2,5 toneladas vendidas desde el 1 de enero de 2001 y coches diesel vendidos desde el 1 de enero de 2004. Los requisitos incluyen una toma que da acceso a los sistemas de monitoreo denominado conector de diagnóstico EOBD . Hay unos cinco protocolos EOBD aparte de la especificación para el conector . EOBD diagnóstico Conector

El conector es conocido por la abreviatura DLC , siglas de conector de enlace de datos y también se designa con el código de protocolo J1962 . El DLC tiene 16 pines en dos hileras de ocho. No todos los pines tienen un propósito especificado en el protocolo EOBD , pero se dejan para el uso de implementaciones de proveedores. Pin 2 se llama J1850 Bus + , que es donde el protocolo en cinco idiomas se presentan los datos .
Variable de ancho de pulso

J1850 VPW es una especificación del lenguaje para transportar datos sobre el pasador de J1850 en el DLC. Aparte de pin 2 , VPW utiliza los pines 4 y 16 de carga de la batería y el pin 5 de la tierra de señal . Los protocolos de lenguaje pueden ser dúplex , que tiene una entrada y salida de canal para las comunicaciones de datos , pero VPW sólo utiliza un canal sobre el que pasa los datos en ambas direcciones . Este protocolo fue preferido por General Motors y Chrysler.
Pulso de Amplitud Modulada

J1850 PWM utiliza los pines 2 y 10 para la comunicación de dos vías. Los pines 4 y 16 se utilizan para la alimentación de la batería y el pasador 5 se utiliza para la tierra de señal . Este protocolo fue preferido por Ford para sus vehículos con motor de combustible.
ISO

ISO significa Organización Internacional de Normalización. El nombre completo de este protocolo es la norma ISO 9141-2 . Fabricantes más europeos y asiáticos utilizan este estándar. No utiliza el bus J1850 para pasar los datos . En lugar de enviar datos a través de la patilla 7 y opcionalmente también pin 15 . Éstos se llaman el "K -line " y la " línea L ". Al igual que con otros protocolos EOBD , energía de la batería pasa por encima de los pines 4 y 16 y el pin 5 se utiliza para la señal de tierra .
KWP2000

ISO 14320 KWP2000 es otro estándar que se utiliza por los fabricantes europeos y asiáticos. KWP significa el Protocolo Keyword. El uso del pin de KWP2000 es el mismo que el utilizado para la norma ISO 9141-2 .
Controller Area Network

La ISO 15765 PUEDE norma es obligatoria desde 2008 para todos implementaciones EOBD . El bus CAN fue desarrollado por Bosch a mediados de 1990 . Fue implementado en muchos modelos de automóviles , pero no fue aprobado para EOBD hasta 2003. Hasta entonces, las otras cuatro normas aprobadas tuvieron que ser utilizados por los fabricantes de automóviles. Esto dio un rendimiento más lento en la lectura de datos de diagnóstico . El CAN- Bus conecta componentes controlados por el ordenador en un coche y lo ya previsto un camino para los informes de diagnóstico y entrega de datos más rápido que las otras normas. CAN se accede a los datos sobre los pines 6 y 14 del DLC. Los pines 4 y 16 llevan energía de la batería y el pin 5 da la señal de tierra .